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薄文軍:我與“小清河復航”

2016-09-20 15:17:40 www.oc3-line.com 來(lái)源:時(shí)評界 有0人發(fā)表了看法
[導讀]  得知小清河復航列入省市兩級黨委政府重要議事日程,筆者激動(dòng)萬(wàn)分,喜極而泣。因為我與“小清河復航”這個(gè)話(huà)題有著(zhù)不解之緣。...

  作者:薄文軍 稿源:時(shí)評界 編輯:洪小兵

  7月26日,山東省小清河復航工程座談會(huì )在濟南召開(kāi),提出加快推進(jìn)小清河復航工程建設,力爭“十三五”末,即2020年全面實(shí)現小清河通航目標。9月8日,東營(yíng)市政府召開(kāi)小清河復航工程專(zhuān)題座談會(huì ),研究東營(yíng)段小清河復航工程建設方案,爭取2016年底前完成項目立項,2017年底前開(kāi)工建設。(2016-09-19《東營(yíng)日報·黃河口晚刊》)

  得知小清河復航列入省市兩級黨委政府重要議事日程,筆者激動(dòng)萬(wàn)分,喜極而泣。因為我與“小清河復航”這個(gè)話(huà)題有著(zhù)不解之緣。早在10年前,我就開(kāi)始關(guān)注小清河復航,并多次撰文呼吁小清河復航。

  早在2007年之前,筆者已經(jīng)多次在旅游、環(huán)保、紅色征文等各類(lèi)文章里提到小清河的歷史文化、紅色文化、水源治理等問(wèn)題。

  2007年1月,筆者在有關(guān)內部呈閱件撰文《東營(yíng)如何做活“水”文章》。其中提到:“古濟水的兩大重要分支——大清河與小清河都曾流經(jīng)我市(即山東省東營(yíng)市,下同)境內。而且直到目前小清河仍是我市境內的重要河流。發(fā)源于泰沂山脈和魯山山脈的淄河經(jīng)由我市匯入小清河,作為古齊文化的見(jiàn)證者,這條河流同樣有著(zhù)非常深厚的文化底韻。同時(shí),東營(yíng)有著(zhù)非常悠久的水運史,這方面也有許多內涵豐富而值得挖掘的東西。”“小清河有著(zhù)悠久的歷史,相當一段歷史時(shí)期,小清河都是渤海灣到濟南的一條便捷的運輸通道。而在抗戰時(shí)期,這里又是我黨領(lǐng)導下的清河區(后合并為渤海區)的主要活動(dòng)范圍,小清河兩岸有許世友、楊國夫、景曉村、李人鳳等我黨我軍高級將領(lǐng)\高級干部的堅深足跡,有八路軍將士和東營(yíng)人民為抗日救亡灑下的鮮血和汗水。應聯(lián)合濟南、淄博、濱州、濰坊四市與我們共同治理,共同開(kāi)發(fā)小清河,打造紅色旅游線(xiàn)路。”“我市廣饒縣境內還有部分小清河故道,附近尚有樂(lè )安古城、齊桓公柏寢臺等古跡及部分500年以上樹(shù)齡的古樹(shù),可進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)。淄河、織女河等河流應充分挖掘民間文化資源,恢復水車(chē)、水磨等水上設施,打造優(yōu)美的水面景觀(guān)和特色旅游景點(diǎn)。”“我們還有必要進(jìn)一步加強對東營(yíng)水運的研究。水運,尤其河運是水景觀(guān)的一個(gè)重要組成部分,江南水鄉、運河沿岸,之所以能做活水的文章,很大程度上就是因為河運把水給‘激活’了。對我市境內的小清河、廣利河等,都應充分研究其航運恢復、利用的可能性和可行性。讓水真正成為東營(yíng)生態(tài)旅游的亮點(diǎn),成為促進(jìn)經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展的不竭動(dòng)力。”在這里,筆者明確提出了“復航”對小清河治理及利用的重要意義。

  2007年4月,筆者通過(guò)有關(guān)內部呈閱件撰文《大運河醞釀復航,小清河應該咋辦?》提出,“小清河基本與膠濟鐵路、濟青高速(濟南到臨淄段)平行,長(cháng)期以來(lái)都是渤海灣到濟南城的一條最便捷的水運通道。只是到了近幾十年,由于河床淤積、河水污染、個(gè)別橋梁違規建設等方面的原因,才不得不結束了其輝煌的航運歷史。我市作為小清河沿岸的重要地區,應將小清河治理及復航問(wèn)題作為重要課題加以研究。”“應積極聯(lián)系濟南、淄博、濱州、濰坊等市,與我們聯(lián)合治理,共同開(kāi)發(fā),共同研究小清河復航的可行性,盡快恢復小清河航運,打通從渤海灣到濟南市區及沿線(xiàn)的水運通道,實(shí)現其應有的經(jīng)濟價(jià)值。而從我市打造現代‘水城’的目標出發(fā),也應盡快恢復小清河航運,使之成為做活東營(yíng)水文章,促進(jìn)全市經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展的不竭動(dòng)力。”“小清河的‘久治不愈’,在于其未能找到新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn),而‘復航運,興旅游’正是其前途所在。不論從輝煌的革命歷史,還是從水源條件、沿岸風(fēng)光、經(jīng)濟發(fā)展來(lái)看,小清河都完全有條件成為一條具有重要經(jīng)濟、社會(huì )、生態(tài)效益的‘紅色熱線(xiàn)’‘綠色熱線(xiàn)’‘金色熱線(xiàn)’。”

  2007年8月9日,筆者撰寫(xiě)博文《關(guān)于小清河復航的民間〈可研報告〉》詳細闡述了就小清河打造“紅色熱線(xiàn)”“綠色熱線(xiàn)”“金色熱線(xiàn)”的可行性。

  2009年1月,筆者通過(guò)有關(guān)內部呈閱件撰文《省“兩會(huì )”期間,我市應就區域性問(wèn)題多提建議》。其中建議的第一個(gè)區域性問(wèn)題就是“小清河復航”。筆者重申,“小清河污染問(wèn)題長(cháng)期困擾著(zhù)流域范圍內人民群眾的生產(chǎn)、生活。尤其我市的廣饒縣和濰坊的壽光市,因為地處下游,所受危害尤為嚴重。飲用水源受到污染,“地方病”難以根治,個(gè)別村莊多年無(wú)人通過(guò)征兵體檢;水生生物瀕臨絕跡,近海養殖業(yè)遭受破壞;灌區農田減產(chǎn)、絕產(chǎn),沿河兩岸異味熏天,生態(tài)環(huán)境嚴重惡化……要讓小清河重現‘碧波長(cháng)流、扁舟搖曳、魚(yú)蝦成群、水鳥(niǎo)嬉戲’的美麗景色,必須走沿河各城市共同治理,聯(lián)合開(kāi)發(fā)的路子。”“從歷史來(lái)看,小清河不但在水產(chǎn)、水運、排洪、灌溉等方面發(fā)揮過(guò)重要作用,同時(shí)它還是一條極具教育觀(guān)瞻價(jià)值的‘紅色線(xiàn)路’??谷諔馉帟r(shí)期,我山東軍區所屬六大戰略區之一的清河區即因小清河而得名。小清河基本與膠濟鐵路、濟青高速(濟南—濰坊段)平行,長(cháng)期以來(lái)都是渤海灣到濟南城的一條最便捷的水運通道。只是到了近幾十年,由于河床淤積、河水污染、個(gè)別橋梁違規建設等方面原因,才不得不結束了其輝煌的航運歷史。”“小清河的“久治不愈”,關(guān)鍵在于其未能形成新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。而“復航運,興旅游”正是其前途所在。我市應積極聯(lián)合濟南、淄博、濱州、濰坊等市,共同開(kāi)發(fā)治理,研究小清河復航的可行性,盡快恢復小清河航運,打通從渤海灣到濟南市區及沿線(xiàn)的水運通道,實(shí)現其應有的經(jīng)濟價(jià)值。通過(guò)各方不懈努力,最終使小清河變成一條具有重要經(jīng)濟、社會(huì )、生態(tài)效益的‘紅色旅游線(xiàn)’‘綠色生態(tài)線(xiàn)’‘金色航運線(xiàn)’。”

  2013年7月,筆者所著(zhù)地域文化書(shū)《穿越黃河口》出版發(fā)行,其中在《舟楫魚(yú)鹽黃河口·獨流入海小清河》部分,詳細介紹了小清河的“前世今生”之后,全文引用了前述博文《關(guān)于小清河復航的民間〈可研報告〉》。

  2015年1月,山東省“兩會(huì )”前夕,省媒面向社會(huì )征集“民間提案”。本人提交的《關(guān)于小清河全線(xiàn)復航的建議》被媒體采納,并刊發(fā)于2015年1月8日《大眾網(wǎng)》。當時(shí),媒體曾欲推薦筆者赴省旁聽(tīng)“兩會(huì )”,因交通、食宿費用需要自理未能成行。

  10年來(lái),筆者始終在關(guān)注小清河的治理和復航問(wèn)題。如今終于有了令人滿(mǎn)意的結果,感覺(jué)非常振奮。

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